在應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景下，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑。目前，新能源汽車(chē)能耗水平主要通過(guò)工況測(cè)試能耗來(lái)評(píng)價(jià)，然而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)受純電行駛比例影響、純電動(dòng)乘用車(chē)受行駛氣候環(huán)境等影響，導(dǎo)致認(rèn)證能耗難以真實(shí)反映新能源汽車(chē)的碳減排效果。能耗、續(xù)航也已成為消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的主要比較指標(biāo)之一。為進(jìn)一步在節(jié)能低碳領(lǐng)域做好行業(yè)服務(wù)工作，中汽數(shù)據(jù)有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽數(shù)據(jù)”）基于汽車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)資源及多年行業(yè)節(jié)能管理研究經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃于近期啟動(dòng)“新能源乘用車(chē)實(shí)際能耗及減排效果評(píng)估專題研究”，現(xiàn)邀請(qǐng)企業(yè)加入聯(lián)合研究工作。研究成果一方面為后續(xù)新能源汽車(chē)的能耗政策管理提供方案建議，另一方面也為企業(yè)提供實(shí)際能耗的技術(shù)優(yōu)化解決方案。
專題一：基于理論工況和實(shí)際行駛的BEV全氣候能耗對(duì)比研究
推廣純電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳減排的重要手段。2023年，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩。實(shí)際行駛過(guò)程中，特別是低溫等極端環(huán)境下的耗電過(guò)快和續(xù)駛里程“打折”成為制約純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)一步推廣發(fā)展的重要原因?；诖?，研究團(tuán)隊(duì)將以工況數(shù)據(jù)和實(shí)際行駛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)不同氣候場(chǎng)景下純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗及續(xù)駛里程開(kāi)展對(duì)比研究，理清差距以及產(chǎn)生原因，進(jìn)而從行業(yè)引導(dǎo)、技術(shù)布局以及使用行為習(xí)慣多方面給予分析和建議。
01 常溫環(huán)境下純電動(dòng)乘用車(chē)工況與實(shí)際能耗差異研究
常溫環(huán)境是頻率最高的使用場(chǎng)景。以中國(guó)工況數(shù)據(jù)和實(shí)際行駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，圍繞常溫環(huán)境下電耗及續(xù)駛里程開(kāi)展分析，并進(jìn)一步探究理論工況與實(shí)際行駛環(huán)境的能耗及續(xù)駛里程差距。針對(duì)差距，分別從工況差異和技術(shù)搭載方面梳理差距產(chǎn)生原因。
02 低溫環(huán)境下純電動(dòng)乘用車(chē)工況與實(shí)際能耗差異研究
低溫適應(yīng)性較差是目前制約純電動(dòng)乘用車(chē)推廣的關(guān)鍵痛點(diǎn)之一，較大程度影響了北方地區(qū)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。研究將以低溫環(huán)境下純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)際行駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，一方面聚焦低溫與常溫環(huán)境下的實(shí)際能耗和續(xù)駛里程差異，探究低溫環(huán)境下的能耗改善方向；另一方面聚焦低溫環(huán)境下理論工況與實(shí)際行駛差距分析，探究分析低溫環(huán)境較常溫環(huán)境是否會(huì)加劇工況與實(shí)際能耗差異，以及工況試驗(yàn)優(yōu)化建議，最后重點(diǎn)從技術(shù)發(fā)展方面梳理提升純電動(dòng)乘用車(chē)低溫表現(xiàn)的措施和手段。
03 行業(yè)引導(dǎo)建議及技術(shù)布局建議
通過(guò)不同氣候環(huán)境、不同工況場(chǎng)景下的純電動(dòng)乘用車(chē)能耗表現(xiàn)，分析得出推動(dòng)純電動(dòng)乘用車(chē)全面均衡發(fā)展的推廣及引導(dǎo)建議，并從技術(shù)層面給予企業(yè)改善產(chǎn)品低溫適應(yīng)性的思路和參考。
專題二：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)實(shí)際純電行駛比例及碳減排效果研究
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線，預(yù)計(jì)到2025年將占據(jù)新能源市場(chǎng)份額的40%以上。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的能耗及碳排放核算較為復(fù)雜，其真實(shí)節(jié)能減排效果受純電行駛比例影響較大。研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃結(jié)合全生命周期碳排放研究和實(shí)際運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的實(shí)際純電行駛比例及其影響因素進(jìn)行深入剖析，明確插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)實(shí)際碳減排水平，基于此提出未來(lái)引導(dǎo)方向建議及技術(shù)優(yōu)化方向。
01 PHEV全生命周期碳排放影響因素研究
厘清PHEV產(chǎn)品原料獲取、整車(chē)生產(chǎn)和使用階段的碳排放構(gòu)成，識(shí)別不同階段的主要碳排放影響因素（如純電和混動(dòng)等不同運(yùn)行模式的比例，及其對(duì)應(yīng)的實(shí)際行駛能耗），并分析不同因素對(duì)生命周期碳排放的影響規(guī)律。
02 PHEV不同模式行駛比例與能耗研究
結(jié)合實(shí)際行駛大數(shù)據(jù)，研究不同品牌、不同技術(shù)路線PHEV車(chē)型產(chǎn)品的駕駛模式及控制策略，對(duì)純電、混動(dòng)和燃油不同運(yùn)行模式的數(shù)據(jù)特征進(jìn)行論證分析，獲得PHEV實(shí)際純電行駛比例，并從車(chē)型純電續(xù)駛里程、用戶出行及充電特征規(guī)律等方面分析其對(duì)實(shí)際純電行駛比例的影響。同時(shí)將對(duì)不同運(yùn)行模式下的實(shí)際電耗、實(shí)際油耗進(jìn)行研究。
03 PHEV實(shí)際和理論能耗及碳減排效果差異研究
基于實(shí)際純電行駛比例及能耗水平，從不同技術(shù)路線、使用場(chǎng)景、充電條件等多個(gè)維度比較實(shí)際碳排放特征規(guī)律，并與不同純電里程下的純電動(dòng)車(chē)型減排效果進(jìn)行評(píng)估，明確PHEV的真實(shí)減排效果。
04 PHEV引導(dǎo)及技術(shù)優(yōu)化建議
根據(jù)PHEV的實(shí)際能耗情況，研究探索PHEV能耗標(biāo)準(zhǔn)修訂和不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段下的引導(dǎo)及管理建議，同時(shí)建立行業(yè)共性技術(shù)優(yōu)化研究平臺(tái)，為企業(yè)提供優(yōu)化PHEV產(chǎn)品實(shí)際能耗水平的技術(shù)發(fā)展建議。
2024年，中汽數(shù)據(jù)將持續(xù)深耕乘用車(chē)節(jié)能低碳政策研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮獨(dú)有的汽車(chē)生命周期大數(shù)據(jù)體系和豐富的產(chǎn)業(yè)政策研究經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)聚焦新能源汽車(chē)實(shí)際能耗領(lǐng)域開(kāi)展研究。希望主流企業(yè)加入聯(lián)合研究，為進(jìn)一步引導(dǎo)乘用車(chē)領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型、助力汽車(chē)行業(yè)提前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供支持。誠(chéng)邀您的關(guān)注與垂詢！
冀 然 13299962911 jiran@catarc.ac.cn
李宏偉 18222357890 lihongwei@catarc.ac.cn
陳 川 13811419887 chenchuan@catarc.ac.cn
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