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2022年9月21日，美國(guó)參議院以69:27票通過(guò)了《<關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書>基加利修正案》（以下簡(jiǎn)稱“《基加利修正案》”），該修正案承諾美國(guó)將減少氫氟碳化物的生產(chǎn)和使用。

美國(guó)參議院在通過(guò)《基加利修正案》的同時(shí)也提出了一項(xiàng)附加條件，即“美國(guó)國(guó)務(wù)院要向聯(lián)合國(guó)提議，必須取消中國(guó)當(dāng)下的發(fā)展中國(guó)家地位”，該附加條件將中國(guó)排除在氫氟碳化物制冷劑替代的援助對(duì)象之外，增加了中國(guó)履約難度。

在上述不利條件下，中國(guó)仍積極承擔(dān)國(guó)際責(zé)任，在2021年9月《基加利修正案》于我國(guó)生效后(暫不適用于香港特別行政區(qū))，始終以主動(dòng)的姿態(tài)履行發(fā)展中國(guó)家的責(zé)任和義務(wù)，努力為全球應(yīng)對(duì)氣候變化做出表率。

汽車作為氫氟碳化物的重要消費(fèi)行業(yè)之一，開(kāi)展現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的削減替代工作勢(shì)在必行。在從事環(huán)境保護(hù)工作、汽車空調(diào)系統(tǒng)研究等專家學(xué)者的努力下，我國(guó)汽車空調(diào)制冷劑削減替代研究已初具成果，但仍存在技術(shù)路線選擇、成本增量控制、制冷劑專利圍堵、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)匱乏以及上下游協(xié)助不暢等關(guān)鍵共性問(wèn)題亟待突破。為此，中汽數(shù)據(jù)有限公司與中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所聯(lián)合汽車整車、空調(diào)零部件、氟化工等汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，發(fā)起“中國(guó)汽車空調(diào)氫氟碳化物替代技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃”，集聚行業(yè)力量推進(jìn)低GWP替代制冷劑的自主研發(fā)進(jìn)程，加速攻關(guān)行業(yè)替代技術(shù)共性難題，共同推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（文/汽車材料研究室）