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據(jù)日本國土交通省公開信息顯示，當(dāng)?shù)貢r間2024年5月23日，日本某本土汽車企業(yè)對2019年6月至2020年1月生產(chǎn)的兩款車型、共計10萬余輛汽車實施召回。本次車輛召回的原因是相關(guān)車型前懸架橫向穩(wěn)定桿內(nèi)部殘留涂裝工藝前處理液體（日文：“化成液”），可能使金屬橫向穩(wěn)定桿發(fā)生氫脆導(dǎo)致強度下降，有在行駛過程中斷裂的風(fēng)險。所涉及車輛在召回后，售后部門進行換件、維修處理，并在車輛VIN碼刻印上側(cè)位置涂黃色油漆用于標(biāo)記。

本次召回事件所涉及的工藝缺陷零部件示意圖
圖片來源：日本國土交通省車輛召回文件

“化成液”是指在化成處理（日文：“化成処理”）工藝中用于浸泡零件的化學(xué)藥品，能夠使得在被處理的零件表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成薄膜，提高零件防腐蝕能力和涂料附著力，也可用于表面著色處理。

日本汽車工業(yè)常用的“化成處理”主要有：

（1）磷化處理

磷化處理是指在將含有磷酸鋅、磷酸錳、磷酸鐵和磷酸鈣等的化學(xué)液體浸漬或噴淋在金屬表面，形成一層多孔的磷酸鹽膜，這類薄膜有一定的防腐蝕作用；同時，油漆、潤滑油能更好地浸透磷酸鹽膜，與金屬結(jié)合牢固，進而提高涂層漆膜附著力。

（2）鉻酸鹽處理

鉻酸鹽處理是指將被零部件浸泡在鉻酸鹽處理液中，從而形成鉻酸鹽膜的處理方式。該類薄膜具有一定的自我修復(fù)能力，防銹能力優(yōu)異，并且可以調(diào)整表面薄膜顏色，因此用途廣泛。

（3）浸鋅處理

由于鋁合金在大氣中能夠形成氧化膜，這降低了鋁合金表面電鍍層的附著力。通常在鋁合金電鍍前進行浸鋅工藝處理，提高鋁合金鍍層的結(jié)合力。

（4）發(fā)黑處理

發(fā)黑處理是指將鋼材金屬浸泡在堿性水溶液中，通過化學(xué)反應(yīng)在金屬表面形成致密、黑色的氧化膜（Fe₃O₄）的處理方式。發(fā)黑處理具有以下特征：①加工成本低；②氧化膜具有防腐蝕能力；③金屬表面黑色光澤度高；④氧化膜薄，尺寸公差可忽略。

本次召回案例所涉及的零件為前橫向穩(wěn)定桿，其處理方式為磷化+電泳。

磷化液破壞零件性能的機理

根據(jù)日本專利JP2004169109信息，磷化液中含有的氧化劑能夠?qū)崿F(xiàn)將Fe氧化為Fe²⁺或Fe²⁺氧化為Fe³⁺。同樣的，日本專利JP2021515108表明：磷化過程中，需利用pH范圍為2.0~5.5的水性酸性進行鈍化處理。若零部件表面的磷化液在后續(xù)流程中處理不徹底，則含氧化劑或酸性的殘留磷化液極易對金屬造成損傷。

車輛前橫向穩(wěn)定桿所在的底盤區(qū)域服役工況惡劣，極易受到泥水飛濺、石子沖擊、融雪鹽侵蝕等作用，是車輛腐蝕的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)研究顯示，國內(nèi)車型底盤前橫向穩(wěn)定桿在服役過程中同樣會發(fā)生腐蝕問題。為改善整車底盤耐腐蝕質(zhì)量，適應(yīng)各出口國市場的用車環(huán)境，企業(yè)應(yīng)從以下方面著手開展工作：（1）優(yōu)化底盤零部件選材方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升涂裝質(zhì)量；（2）強化供應(yīng)商管理體系，通過原材料篩選、工藝管理、產(chǎn)品驗證等維度提升供應(yīng)商能力；（3）加強技術(shù)創(chuàng)新，改善管理模式，健全整車精益生產(chǎn)體系。

國內(nèi)某車型服役6年時前橫向穩(wěn)定桿發(fā)生腐蝕

圖片來源：中汽數(shù)據(jù)《中國在用車腐蝕研究報告》

為幫助中國汽車企業(yè)系統(tǒng)提升底盤、車身、行李艙、乘員艙等關(guān)鍵部位的耐腐蝕質(zhì)量，適應(yīng)全球不同國家的服役環(huán)境和市場需求，中汽數(shù)據(jù)牽頭發(fā)起“出口護航—中國汽車海外防腐聯(lián)合研究計劃”，支撐出口企業(yè)摸清海外汽車腐蝕管理政策與車輛服役工況特點，通過案例解讀、數(shù)據(jù)分析、市場調(diào)研、技術(shù)咨詢等方式服務(wù)行業(yè)企業(yè)，提升中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力。

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